एयरबस को उम्मीद है कि विमान आधुनिकीकरण की प्रवृत्ति और एशिया में अनुकूल मांग की संभावनाएं अगले 20 वर्षों में वाणिज्यिक विमानों की मांग को बढ़ाएंगी।
एयरक्राफ्ट मैन्युफैक्चरिंग यूरोप के अनुसार, नए वाणिज्यिक विमानों की डिलीवरी 2043 तक बढ़कर 41,490 हो जाएगी, जो पिछले साल के पूर्वानुमान से 4% अधिक है। वाइडबॉडी विमानों की बढ़ती मांग ने पूर्वानुमान को ऊपर की ओर संशोधित करने के लिए प्रेरित किया है, एयरबस को उम्मीद है कि 2043 तक वाइडबॉडी विमानों की शिपमेंट 7,980 तक पहुंच जाएगी, जो 2023 के पूर्वानुमान से 9.3 प्रतिशत अधिक है।
फिर भी, नैरो-बॉडी जेट व्यापक-आधारित विकास को जारी रखेंगे, जो पूर्वानुमानित डिलीवरी पोर्टफोलियो का 80 प्रतिशत हिस्सा होगा। एम्प्टी कार का पूर्वानुमान है कि 2043 तक सिंगल-आइज़ल विमानों की शिपमेंट 33,510 तक पहुंच जाएगी, जो पिछले साल के पूर्वानुमान से 2.7 प्रतिशत अधिक है।
एयरबस को उम्मीद है कि 20-वर्ष की अवधि में, लगभग 18,660, या 45 प्रतिशत, नई डिलीवरी का उपयोग मौजूदा विमानों को बदलने के लिए किया जाएगा क्योंकि एयरलाइंस नए जेट के पक्ष में "पुराने, अक्षम" मॉडल को चरणबद्ध कर रही हैं जो स्थिरता को पूरा करने में मदद करेंगे। लक्ष्य।
कंपनी को उम्मीद है कि चीन और भारत के साथ-साथ मध्य पूर्व से मांग में वृद्धि होगी, जिससे "विमानन उद्योग के गुरुत्वाकर्षण का केंद्र" एशिया में स्थानांतरित हो जाएगा।
कुछ हफ़्ते पहले, विमान निर्माता ने अपने 2024 डिलीवरी मार्गदर्शन में कटौती की और अपनी आपूर्ति श्रृंखला में चल रहे दबावों का हवाला देते हुए ए320 के लिए उत्पादन योजनाओं को एक साल पीछे धकेल दिया, जिसके कारण भागों की कमी जैसी बाधाएँ पैदा हुईं।
वाणिज्यिक विमानन के क्षेत्र में, टाइटेनियम अपने उत्कृष्ट भौतिक और रासायनिक गुणों, जैसे उच्च शक्ति, कम घनत्व, अच्छा संक्षारण प्रतिरोध और उच्च तापमान प्रतिरोध के कारण उच्च प्रदर्शन वाले विमान संरचनात्मक भागों के निर्माण के लिए एक अनिवार्य सामग्री बन गया है। यूरोप की एयरबस (एयरबस) से लेकर संयुक्त राज्य अमेरिका की बोइंग विमान कंपनी (बोइंग) तक, चीन की कॉमएसी और चीन-रूसी संयुक्त उद्यम तक, अपने प्रमुख विमान के प्रमुख घटकों के निर्माण के लिए बड़ी संख्या में टाइटेनियम हैं।
एयरबस A380 जंबो जेट
दुनिया के सबसे बड़े चौड़े शरीर वाले नागरिक विमान के रूप में, A380 को टाइटेनियम का पूरा लाभ उठाने के लिए डिजाइन और निर्मित किया गया है। इसके टाइटेनियम मिश्र धातु भागों का शुद्ध द्रव्यमान पूरी मशीन के कुल शुद्ध द्रव्यमान का लगभग 10% है, और एक मशीन में टाइटेनियम सामग्री की मात्रा लगभग 65 टन तक है। इन टाइटेनियम मिश्र धातु घटकों में शामिल हैं, लेकिन इन्हीं तक सीमित नहीं हैं: इंजन पॉड, त्वचा, मुंह और कनेक्टिंग रिंग विंग्स, जो न केवल भारी भार सहन करते हैं, बल्कि इंजन के स्थिर संचालन और कुशल गर्मी अपव्यय को भी सुनिश्चित करते हैं; सामने के बल्कहेड और आंतरिक फ्लैप के बीच शाफ्ट और पंख की संरचना पंख की ताकत और स्थिरता सुनिश्चित करती है, और जटिल वायुगतिकीय वातावरण में अच्छा उड़ान प्रदर्शन बनाए रख सकती है। विंग की संरचनात्मक ताकत और स्थायित्व को फोल्डिंग रेल रेसवे, ट्रेलिंग एज, शाफ्ट घटकों और फोल्डिंग ब्लेड के मजबूत सलाखों द्वारा और बढ़ाया जाता है। इसके अलावा, उच्च तापमान और उच्च दबाव जैसे अत्यधिक कामकाजी वातावरण से निपटने के लिए इंजन हैंगर, प्रणोदन घटक, अग्रणी किनारा और फ्रंट सपोर्ट भी टाइटेनियम मिश्र धातु से बने होते हैं; अंत में, कुछ लैंडिंग डिवाइस और वेल्डेबल विंग (बार) रेल भी टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान विमान की सुरक्षा और स्थिरता सुनिश्चित करने के लिए टाइटेनियम मिश्र धातु का उपयोग करते हैं।
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देश/ कंपनी |
विमान मॉडल नंबर |
पहली उड़ान का वर्ष |
प्रयुक्त टाइटेनियम की मात्रा/% |
समग्र विमान स्तर |
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पीढ़ी स्तर |
इंजनों की संख्या |
श्रेणी |
सीटों की संख्या |
हवाई जहाज़ का ढांचा |
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यूएसए/बोइंग कंपनी |
B707 |
1958 |
0.3 |
*पीढ़ी |
4 |
लघु एवं मध्यम श्रेणी |
100 |
संकीर्ण शरीर |
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B737 |
1962 |
1.87 |
दूसरी पीढ़ी |
2 |
लघु एवं मध्यम श्रेणी |
100~149 |
चौड़े आकार वाले |
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B747-100 |
1969 |
2.4 |
तीसरी पीढ़ी |
4 |
मध्यम और लंबी दूरी |
250~412 |
चौड़े आकार वाले |
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B757 |
1982 |
5 |
चौथी पीढ़ी |
2 |
मध्यम और लंबी दूरी |
150~186 |
चौड़े आकार वाले |
|
|
B767 |
1982 |
1.8 |
चौथी पीढ़ी |
2 |
मध्यम और लंबी दूरी |
187~269 |
चौड़े आकार वाले |
|
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B777 |
1994 |
11 |
पांचवी पीढ़ी |
2 |
मध्यम और लंबी दूरी |
350以上 |
चौड़े आकार वाले |
|
|
B787 |
2007 |
11 |
पांचवी पीढ़ी |
2 |
मध्यम और लंबी दूरी |
210~330 |
चौड़े आकार वाले |
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यूरोप/एयरबस |
A300 |
1972 |
5 |
तीसरी पीढ़ी |
2 |
मध्यम और लंबी दूरी |
250以上 |
चौड़े आकार वाले |
|
A310 |
1982 |
5 |
तीसरी पीढ़ी |
2 |
मध्यम और लंबी दूरी |
200以上 |
चौड़े आकार वाले |
|
|
A320 |
1983 |
6 |
चौथी पीढ़ी |
2 |
लघु एवं मध्यम श्रेणी |
107~221 |
संकीर्ण शरीर |
|
|
A330 |
1993 |
5 |
चौथी पीढ़ी |
2 |
मध्यम और लंबी दूरी |
253~335 |
चौड़े आकार वाले |
|
|
A340 |
1993 |
6 |
चौथी पीढ़ी |
4 |
मध्यम और लंबी दूरी |
251~350 |
चौड़े आकार वाले |
|
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A380 |
2004 |
9 |
पांचवी पीढ़ी |
4 |
मध्यम और लंबी दूरी |
555~840 |
चौड़े आकार वाले |
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बोइंग बी777 और बी787
बोइंग ने प्रमुख घटकों के निर्माण के लिए अपने B777 परिवार के विमान के डिजाइन में टाइटेनियम का व्यापक उपयोग किया है। विशेष रूप से, B777 के फोर्ज्ड लैंडिंग गियर घटक Ti {{2} लैंडिंग और टेकऑफ़ के दौरान लैंडिंग गियर के भारी प्रभाव का सामना करें। और बी787 "ड्रीमलाइनर" युग के लिए, बोइंग एक अधिक उन्नत टाइटेनियम मिश्र धातु सामग्री का उपयोग कर रहा है - Ti{8}Al{{9}Mo{{10}V{{11}Cr (Ti{12} }) मिश्र धातु मूल रूप से रूस में विकसित हुई। इस मिश्र धातु में न केवल उच्च शक्ति और बेहतर संक्षारण प्रतिरोध है, बल्कि इसमें अच्छी मशीनेबिलिटी और वेल्डेबिलिटी भी है, जो B787 के हल्के डिजाइन और उच्च प्रदर्शन के लिए मजबूत समर्थन प्रदान करती है।
ComAC C919 और चीन-रूसी संयुक्त उद्यम CR929
घरेलू वाणिज्यिक विमानों की विकास प्रक्रिया में, COMAC और चीन-रूसी संयुक्त उद्यमों ने भी टाइटेनियम के महत्व को पूरी तरह से पहचाना है। C919 और CR929 दोनों मॉडल प्रमुख संरचनात्मक भागों को बनाने के लिए बड़ी मात्रा में टाइटेनियम के साथ डिजाइन और निर्मित किए गए हैं। ये टाइटेनियम मिश्र धातु घटक न केवल विमान के समग्र प्रदर्शन में सुधार करते हैं, बल्कि विमान के वजन और ईंधन की खपत को भी कम करते हैं, और विमान की अर्थव्यवस्था और पर्यावरण संरक्षण में सुधार करते हैं। अंतरराष्ट्रीय उन्नत स्तर और स्वतंत्र नवाचार के साथ एकीकरण के संयोजन के माध्यम से, चीन के वाणिज्यिक विमानों ने टाइटेनियम सामग्री के अनुप्रयोग में उल्लेखनीय प्रगति की है, जिससे भविष्य के अंतरराष्ट्रीय बाजार प्रतिस्पर्धा के लिए एक ठोस आधार तैयार हुआ है।
